“科技創(chuàng)新是發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的核心要素?！?025年政府工作報告中的這句話，點燃了低空經(jīng)濟、商業(yè)航天等新興產(chǎn)業(yè)的熱情。
作為中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級的戰(zhàn)略賽道，低空經(jīng)濟不僅代表著從地面到天空的出行革命，更被視為撬動萬億級市場的藍海賽道。
據(jù)中國民航局預(yù)測，到2035年，中國低空經(jīng)濟市場規(guī)模有望達到3.5萬億元，其中eVTOL（電動垂直起降飛行器）作為核心載體，將在城市交通、物流運輸、應(yīng)急救援等領(lǐng)域大放異彩。
4月18日，2025天使投資大會在上海老市府圓滿落幕。此次大會由中共上海市委金融委員會辦公室指導(dǎo)，上?？苿?chuàng)金融研究院和上海天使會聯(lián)合主辦，匯聚了300多位行業(yè)專家、頂級投資人與科創(chuàng)先鋒，共同探討早期投資的無限可能。
其中上海天使會的聯(lián)合投資案例巡禮項目-天翎科——一家致力于“讓飛行融入城市生活”的eVTOL創(chuàng)新企業(yè)，攜其旗艦產(chǎn)品L600空中專車模型亮相大會。
天翎科L600飛行器模型在天使投資大會展廳展出
天翎科CMO盧懿在大會現(xiàn)場介紹道：“天翎科是一家飛行器整機設(shè)計制造商，致力于讓飛行融入城市生活，創(chuàng)造人與人之間無限的鏈接。”
盧懿表示，天翎科專注于傾轉(zhuǎn)涵道翼飛行器的研發(fā)，這款飛行器L600可以實現(xiàn)垂直起降和高速巡航，最大續(xù)航里程達600公里，巡航速度達到360公里/小時。得益于涵道翼技術(shù)，這款飛機具備更高的安全性和低噪音特性，完全適用于居民區(qū)和商業(yè)區(qū)運營。
展望未來，盧懿設(shè)想：“從上海外灘到杭州西湖，僅需40分鐘，票價僅280元。這種高效且經(jīng)濟的空中專車，將真正改變跨城出行體驗?！蹦壳?，天翎科已累計500架意向訂單，預(yù)計2028年實現(xiàn)商業(yè)化運營。
試想一下，未來早高峰不再車流擁堵，人們乘著空中專車享受浦江兩岸的晨光，俯瞰城市天際線。這樣的未來，究竟還有多遠？
天翊科--低空經(jīng)濟領(lǐng)域的實力與創(chuàng)新
天翎科的初心與實力
在低空經(jīng)濟的熱潮中，天翎科無疑是一顆耀眼的新星。這家成立于2023年10月、總部位于上海的企業(yè)，專注于eVTOL整機設(shè)計與制造，立志為城市環(huán)境量身定制出行載具。他們的愿景既簡單又宏大：“讓飛行融入城市生活?！倍@一愿景的實現(xiàn)，離不開團隊的深厚積累和對技術(shù)的極致追求。
天翎科的創(chuàng)始人蔣彬曾透露：“我們的團隊融合了民航和新能源汽車領(lǐng)域的頂尖人才，擁有超過五年的eVTOL開發(fā)經(jīng)驗，是國內(nèi)首個實現(xiàn)傾轉(zhuǎn)涵道翼構(gòu)型轉(zhuǎn)換飛行的團隊。”該技術(shù)路徑被認為是eVTOL的終極構(gòu)型，在全球范圍內(nèi)具有領(lǐng)先優(yōu)勢。
什么是傾轉(zhuǎn)涵道翼構(gòu)型？
從構(gòu)型劃分方式來看，eVTOL主要分為傾轉(zhuǎn)構(gòu)型和非傾轉(zhuǎn)構(gòu)型兩大類，其中非傾轉(zhuǎn)構(gòu)型中包含復(fù)合翼(即升力與巡航復(fù)合型)和多旋翼構(gòu)型，傾轉(zhuǎn)構(gòu)型中包含開放式螺旋槳和傾轉(zhuǎn)涵道風(fēng)扇 (如圖)。目前海外玩家多采用傾轉(zhuǎn)構(gòu)型，而國內(nèi)目前以非傾轉(zhuǎn)構(gòu)型作為過渡階段的方案，傾轉(zhuǎn)構(gòu)型為遠期方向。
非傾轉(zhuǎn)構(gòu)型與傾轉(zhuǎn)構(gòu)型之比較
01 系統(tǒng)功能方面: 多旋翼垂起時提供全部升力;巡航時提供全部推力和升力;復(fù)合翼垂起時一套旋翼提供升力，巡航時另一套旋翼提供推力;傾轉(zhuǎn)構(gòu)型垂起時所有動力裝置提供升力，巡航時部分或所有動力裝置提供推力。
02 飛行速度方面:傾轉(zhuǎn)構(gòu)型能夠在垂直起降和高速前飛之間切換，全傾轉(zhuǎn)構(gòu)型在高速前飛狀態(tài)下可以達到200-360km/h的經(jīng)濟巡航速度;非傾轉(zhuǎn)構(gòu)型速度相對較為有限，經(jīng)濟巡航速度速度一般為100-200km/h， 遠低于傾轉(zhuǎn)構(gòu)型。
03 航程方面: 傾轉(zhuǎn)構(gòu)型由于可以更高的經(jīng)濟巡航速度飛行，在攜帶同等燃料的 情況下能夠飛行更遠的距離，航程相對較長，純電構(gòu)型的極限航 程約為250-300km;非傾轉(zhuǎn)構(gòu)型航程受到飛行速度和效率的限制，航程一般較短，純電構(gòu)型的極限航程約為100-250km。
因此，基于巡航速度、航程來看，傾轉(zhuǎn)構(gòu)型優(yōu)勢明顯，適用場景更為廣闊 ，更能滿足多樣化的市場需求 。目前，國外一些領(lǐng)先的eVTOL企業(yè)紛紛投入到傾轉(zhuǎn)構(gòu)型飛行器的研發(fā)中。例如，美國的Joby S4已處于第四階段驗證實施 ，預(yù)計2025年TC取證。預(yù)計，傾轉(zhuǎn)構(gòu)型在中長期將成為市場的主流構(gòu)型方案。（引自《駕乘低空經(jīng)濟新風(fēng)，暢享新質(zhì)出行體驗》行業(yè)白皮書）
天翎科不僅完成了國內(nèi)首個實現(xiàn)傾轉(zhuǎn)涵道翼構(gòu)型轉(zhuǎn)換飛行，還將民航的嚴謹與新能源的創(chuàng)新相結(jié)合，為eVTOL的研發(fā)注入了獨特的基因-混動增程全傾轉(zhuǎn)涵道翼構(gòu)型。這種設(shè)計讓飛機擁有更高的安全性、更優(yōu)異的飛行性能和超低噪音，為乘客提供安全、高效、舒適的出行選擇，延展人類的一小時生活半徑，實現(xiàn)更美好的未來生活方式。
什么是混動增程？
增程式混動系統(tǒng)在eVTOL領(lǐng)域的應(yīng)用原理為，在垂直起降階段采用電池驅(qū)動電機，在巡航階段使用增程器發(fā)電驅(qū)動電機，從而大大降低了對電池的 使用和依賴。對比純電eVTOL，增程式混動 eVTOL單次充電可支撐超過5次起降，減少了電池在飛機全生命周期的更換次數(shù)，提升了飛機的經(jīng)濟性，全生命周期運營成本僅約為 1.4-2.0元/km/座。而且，其無需在每個飛任務(wù)后充電補能，也無需每個起降點都具備充電能力，大大提升了機隊運行周轉(zhuǎn)效率和機動性，降低了對基礎(chǔ)設(shè)施的依賴性。
增程式混動可以更好解決里程焦慮，降低運營成本。相比國內(nèi)eVTOL以純電為主的市場格局，海外頭部玩家正在同步布局混動技術(shù)路線。更好的續(xù)航能力將eVTOL的使用領(lǐng) 域從城市內(nèi)運輸延伸到城際飛行、支線運輸?shù)葓鼍埃瑫r避免了充電等待的耗時，大大拓寬eVTOL商業(yè)化應(yīng)用范疇。另外，憑借著較成熟的航空發(fā)動機、高功率高倍率動力電池，甚至車用發(fā)動機的改裝等跨行業(yè)技術(shù)融合，相較于純電路線，混動eVTOL將帶來更低的電池折舊與更換成本和更低的能源消耗。
增程式混動對基礎(chǔ)設(shè)施依賴性低，適合成長期商業(yè)推廣。在新能源基建已經(jīng)較為完善的背景下，增程式混動的發(fā)展現(xiàn)狀本質(zhì)上反映了消費者依然擁有對于降低充電樁依賴性的需求。而eVTOL對于配套基礎(chǔ)設(shè)施的依賴性更在新能源汽車之上。一方面，我國eVTOL基礎(chǔ)設(shè)施目前數(shù)量稀少，并且普遍處于規(guī)劃試點或建設(shè)之中，建設(shè)完成后還要歷經(jīng)復(fù)雜的適航認證，距離大規(guī)?；ㄅ涮淄瓿蛇€有較長周期。另一方面，純電驅(qū)動 eVTOL一次充能后也只能完成至多兩次垂直起降。而增程式混動由于電池僅用于垂直起降，不用支持巡航，所以單次充電支持多次起降，且不要求每個起降點都具備充電能力，在基建設(shè)施不完善的行業(yè)背景下大大降低了對補能設(shè)施的依賴性，有利于滿足B端運營商的 周轉(zhuǎn)效率和C端的用戶體驗需求，從而推動eVTOL在成長期的大規(guī)模商業(yè)落地。（引自《駕乘低空經(jīng)濟新風(fēng)，暢享新質(zhì)出行體驗》行業(yè)白皮書）
天翊科旗艦產(chǎn)品L600:未來出行的“空中專車”
天翎科的旗艦產(chǎn)品L600空中專車，是其技術(shù)實力的最佳體現(xiàn)——一架可以垂直起降的空中專車。采用傾轉(zhuǎn)涵道翼構(gòu)型設(shè)計，混動增程全傾轉(zhuǎn)涵道翼的構(gòu)型設(shè)計。最大航程600km，最高巡航速度360km/h，可搭載1名駕駛員和5名乘客，單次充電多次起降，支持城市低空環(huán)境多樣化的出行需求。完美適配城市低空環(huán)境的多樣化需求。安全性方面，L600采用分布式電推進布局和多冗余電氣架構(gòu)，確保在復(fù)雜環(huán)境下依然穩(wěn)定運行。噪音控制更是亮點——100米外僅56分貝，超低噪音為乘客提供舒適的出行方式。
技術(shù)創(chuàng)新：傾轉(zhuǎn)涵道翼與混動增程系統(tǒng)
L600的核心技術(shù)之一是其傾轉(zhuǎn)涵道翼構(gòu)型，其傾轉(zhuǎn)涵道翼設(shè)計通過20個涵道風(fēng)扇組成兩幅機翼，起飛時垂直升空，平飛時整體傾轉(zhuǎn)，既保證了起降靈活性，又提升了巡航速度。既提升了飛行效率，又降低了能耗。
白皮書指出，eVTOL的構(gòu)型選擇直接決定了其性能和應(yīng)用場景，目前主流構(gòu)型包括多旋翼、復(fù)合翼和傾轉(zhuǎn)翼三種。而傾轉(zhuǎn)涵道翼作為傾轉(zhuǎn)翼的升級版，因其高效率、低噪音和高安全性，成為城市空中交通的理想選擇。
此外，L600的混動增程系統(tǒng)也是一大亮點?；靹釉龀滔到y(tǒng)則通過燃油發(fā)電機為電池充電，不僅延長了航程，還優(yōu)化了運營成本。這些特性讓L600在短途通勤、城際旅行甚至應(yīng)急救援等場景中游刃有余。隨著電池能量密度的提升和能源管理技術(shù)的進步，混動增程系統(tǒng)將成為eVTOL商業(yè)化的重要過渡方案。相較于純電動系統(tǒng)，L600的混動設(shè)計顯著延長了航程，同時減輕了電池重量，降低了制造和運營成本。這種技術(shù)路線不僅體現(xiàn)了天翎科的創(chuàng)新能力，也為其搶占市場先機奠定了基礎(chǔ)。
行業(yè)市場前景：低空經(jīng)濟是一片萬億藍海
低空經(jīng)濟的潛力有多大？如今，eVTOL 作為低空經(jīng)濟的代表力量，行業(yè)整體已經(jīng)完成了從 0 到 1 的開拓，商業(yè)化進程蓄勢待發(fā)，正以前所未有的速度塑造未來的四維立體交通格局。
eVTOL白皮書認為：誠然目前低空產(chǎn)業(yè)仍處于早期探索和市場培育階段，但縱觀歷史我們相信，未來 eVTOL 的發(fā)展路徑將與新能源汽車發(fā)展路徑存在相似性，蘊含豐富的早期投資機會。我們認為當前 eVTOL 所處階段或類似于新能源汽車 2010-2013 年期間，此時新能源汽車處第一輪推廣應(yīng)用階段。該階段國家戰(zhàn)略層面提出汽車業(yè)電動化技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，明確新能源汽車為戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)。
與新能源汽車同比，2025年3月5日，政府工作報告中提到：“推動商業(yè)航天、低空經(jīng)濟等新興產(chǎn)業(yè)安全健康發(fā)展?！?/span>這一信號也將低空經(jīng)濟推向國家戰(zhàn)略層面。
中國市場未來可期
行業(yè)白皮書預(yù)測，由城內(nèi)通勤、城際交通、私人出行、觀光旅游、醫(yī)療與消防救援、警務(wù)安防六大場景組成的載人eVTOL飛行器年新增需求將在2030年突破1.2萬臺，2035年接近4.2萬臺。
到2030年，全球eVTOL市場規(guī)模預(yù)計超過1.5萬億美元，到2035年中國市場將達到3.5萬億元。應(yīng)用場景涵蓋城內(nèi)通勤、城際交通、觀光旅游、醫(yī)療救援等多個領(lǐng)域。
在商業(yè)化運營方面，白皮書預(yù)計景區(qū)觀光旅游等主要載人場景將首先迎來爆發(fā)， 而隨著城內(nèi)與城際交通快速放量和相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施的逐步完善，預(yù)計到2035年商業(yè)化運營的營業(yè)收入將突破3,000億元，整機銷售及上游供應(yīng)鏈市場規(guī)模突破6,000億元，其他支持性相關(guān)服務(wù)帶來市場規(guī)模突破3,000億元，最終到2035年形成一個逾萬億元的龐大市場。
盧懿在天使投資大會現(xiàn)場提到：“我們也在探討非常重要的海外市場，這個也是我們目前主要正在布局的。有兩個案例：一是東南亞海島之間的跨島出行，二是中東地區(qū)的油氣田的接駁，我們看到市場的需求是非常龐大的。”
天翎科的L600瞄準了這片萬億藍海。如今，天翎科已與多家知名企業(yè)簽訂數(shù)百架意向訂單，展現(xiàn)了市場潛力。
