大型通用無人運輸機研發與制造商微至航空科技（深圳）有限公司（以下簡稱“微至航空”）宣布完成近億元Pre-A輪融資，由梁溪科創產業基金和招商局創投共同領投，金沙江聯合資本跟投，所籌資金將用于研發總部和總裝生產基地的能力加強、試驗樣機的各項測試，以及團隊人員補充，浪潮資本擔任本輪獨家財務顧問。
微至航空成立于 2020 年 10 月，專注于研發制造兼具 “可靠性、實用性和經濟性” 的大型通用無人運輸機。創始人兼總經理徐淳曾任某無人機獨角獸企業運營副總，擁有 10 余年上市公司運管經驗，作為連續創業者，其團隊核心骨干成員均具備 10 至 20 年航空、無人機、汽車、衛星通訊等行業的研發與工程化經驗。
徐淳介紹，面向支線航空貨運市場，公司已推出第一代產品 Macro 云熊，定位為 “低空經濟領域的五菱宏光”。據悉，Macro 云熊是國內首架完成全自主正向設計與研制試飛的大型無人運輸機，于 2023 年 4 月首次完成飛行測試，2024 年 8 月完成航電系統升級和機體結構優化，順利通過地面與空中測試。該機型具備自研飛控和全系統雙余度優勢，采用符合適航標準、易于維護的燃油動力系統，具體性能參數如下：
最大起飛重量：1.5 噸
機艙容積：5m3（可容納兩個 GJB1918A-2015 標準貨盤）
標準貨物裝載重量：500 千克
滿載航程：500 公里
起降能力：短距起降距離控制在 400 米內（適用 100% 的通航機場），可在二級以上公路、草地砂石等非鋪裝路面應急起降
性能版最大實用升限：7000 米
目前，Macro 云熊已完成自研飛控測試和試驗樣機生產，正推進規模化整機測試和適航審定工作。
瞄準支線航空貨運市場，提供更有“性價比”的選項
在堅持正向研發的基礎上，憑借核心技術的自主研發，復材制件工程化能力的基礎，成功打通國內成熟的車規級、無人機與傳統航空供應鏈體系，讓Macro云熊在競爭對手普遍推出千萬級以上的貨運無人機產品時，實現成本的大幅降低。
據悉，Macro云熊成本僅為競品的1/5，費效比為3.3元/噸公里。
“經濟、皮實、耐用”是微至航空對于Macro云熊的期待，在大幅度降低成本的基礎上，微至航空對于產品的可靠性和實用性標準也沒有降低。據徐淳介紹，Macro云熊是現在市場上唯一采用全系統雙余度的無人運輸機產品，具有高可靠性。在實用性上，目前Macro云熊滿載起降距離小于400米，起降適應性強，同時也可以在二級以上公路、草地、土地等地進行簡易起降。微至航空已經啟動適航準備工作，計劃2025年提交適航申請，2026年取得TC證。
已收獲意向訂單，年內有望實現小批量交付
自微至航空成立以來，團隊精力主要聚焦于雙 500 無人運輸機（Macro 云熊）的研發與制造。目前，Macro 云熊已收獲大量意向訂單，這些訂單已預支了未來 2-3 年的工廠產能。
據介紹，Macro 云熊的意向客戶以民用為主，主要分為兩類：第一類是快遞物流公司，這類客戶對成本較為敏感，在選購機型時看重空間大、耐用且購買成本低的特點，他們希望在支線航空市場尋求一款類似 “五菱宏光” 的飛機，以此作為業務起步的嘗試，而這一需求正與微至航空的產品特性相契合。第二類是有二次改裝需求的客戶，Macro 云熊的空間、載重和靈活部署能力，使其適合改裝成應急救援、森林消防、農林植保類的大型無人機。此外，通用無人運輸機在后勤保障方面還有著廣闊的軍事用途。
隨著產品和市場的逐漸成熟，在滿足國內客戶交付的基礎上，微至航空團隊也計劃擇時拓展海外市場。實際上，在前期產品設計時，技術團隊已將機艙設計為滿足至少美國、歐洲、日本等十個國家與地區的標準化托盤存儲要求，使其具備國際通用屬性。
在徐淳的規劃中，微至航空將采用“量產-在研-預研”的三代產品路線。隨著第一代產品雙 500 無人運輸機的逐漸完善，第二代雙 1000 無人運輸機、多用途雙 500 改型款和第三代新能源大載重無人運輸機也已被團隊提上研發日程。
2025 年是微至航空量產的關鍵之年，其無錫生產基地正式投入運營后，將加快批產能力建設，以實現小批量生產交付目標。
來源：向哥談無人機與低空產業
