“去年7月原型機(jī)下線后，所有人都知道了大眾汽車集團(tuán)在造這個(gè)東西，朋友見到我也都問這是不是你們做的項(xiàng)目？”
從自覺默默無聞，到朋友們目光的焦點(diǎn)，負(fù)責(zé)大眾汽車集團(tuán)（中國）電動垂直起降飛行器（eVTOL）V.MO項(xiàng)目宣傳工作的孫文婷在談到那是一種怎樣的心情時(shí)，依舊難掩興奮。
畢竟，在這個(gè)每年在中國市場賣出300余萬輛汽車的龐大集團(tuán)里，孫文婷所在的這個(gè)10人的小團(tuán)隊(duì)，顯得太不起眼。
即便是團(tuán)隊(duì)的負(fù)責(zé)人周瑾，接手這個(gè)項(xiàng)目也頗有些“天命使然”的意味。
三年前，大眾汽車集團(tuán)決定在中國打造自己的eVTOL，但疫情的影響讓項(xiàng)目原定的負(fù)責(zé)人滯留德國，而周瑾，這個(gè)大眾中國年輕的經(jīng)理人，接到了“任務(wù)卡”。
在三周的瘋狂學(xué)習(xí)和了解后，她毅然決然地決定接受這個(gè)重?fù)?dān)并從零組建團(tuán)隊(duì)，而面對的是一片充滿未知的藍(lán)海。
“雖然我不是eVTOL領(lǐng)域出身、V.MO項(xiàng)目也不是我發(fā)起的，但我覺得它是一個(gè)很有意思的事情。在一個(gè)成熟體系里有機(jī)會開啟一個(gè)全新的題目，做顛覆式的創(chuàng)新。在理解并分析了項(xiàng)目的優(yōu)勢、短板以及我能做的事情后，我說我愿意。”周瑾講道。
隨后開始的便是團(tuán)隊(duì)組建工作，而每一個(gè)加入V.MO團(tuán)隊(duì)的人，都有著共同的樣子：年輕、熱愛、敢于挑戰(zhàn)。
V.MO項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)成員，從上至下，從左至右：丁磊、楊欣雨、朱端、閆妮、張媛、張靜溫、周磊、劉雨婷、周瑾、孫文婷
周瑾和這些團(tuán)隊(duì)成員最初的相識，發(fā)生在公司的天臺，發(fā)生在跨越亞歐大陸的長途電話，甚至是一次體檢時(shí)的偶遇閑聊。
但其實(shí)經(jīng)歷過職場抉擇的人或許都能理解，機(jī)緣巧合的背后，是一個(gè)人對自我價(jià)值和熱愛的內(nèi)驅(qū)力以及一個(gè)團(tuán)隊(duì)環(huán)境與氛圍的外驅(qū)力。
而當(dāng)這些年輕人決心為了理想與熱愛出發(fā)時(shí)，大眾汽車集團(tuán)也恰好伸出了這樣的橄欖枝。
這并非偶然。
回顧汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新歷史，你會發(fā)現(xiàn)，大眾汽車一直都在潮頭浪尖，創(chuàng)新與變革在這家公司始終發(fā)生著。
比如當(dāng)下最火熱的新能源、智能化、碳中和以及用戶共創(chuàng)，大眾汽車的探索從上個(gè)世紀(jì)就已經(jīng)開始：
·上世紀(jì)80年代，大眾汽車品牌推出了其首款量產(chǎn)的電動汽車GolfIICitySTROMer，甚至還參加過當(dāng)時(shí)的電動車大獎賽，贏回了不少獎杯；
·同樣在80年代，奧迪quattro成為了首個(gè)在民用轎車上搭載的四驅(qū)技術(shù)；
·2006年，大眾汽車在行業(yè)內(nèi)率先在停車輔助系統(tǒng)中加入了自動轉(zhuǎn)向功能；
·2011年，大眾汽車品牌在中國推出“大眾自造”用戶共創(chuàng)項(xiàng)目，很多來自普通人的靈感與創(chuàng)新被應(yīng)用于之后的量產(chǎn)車型；
|“大眾自造”在十多年前就開啟了用戶共創(chuàng)的嘗試
·2012年，大眾汽車成為世界上首個(gè)在量產(chǎn)四缸TSI發(fā)動機(jī)上采用氣缸關(guān)閉技術(shù)的汽車制造商，為提高燃油經(jīng)濟(jì)性做出貢獻(xiàn)；
·同年，在大眾高爾夫上首發(fā)的MQB平臺，是世界上最早的汽車模塊化平臺，實(shí)現(xiàn)了工廠的靈活制造并極大提升了產(chǎn)品研發(fā)和制造效率；
·2018年，大眾汽車集團(tuán)成為了最早簽署《巴黎氣候協(xié)定》的汽車制造商，致力于為汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展助力；
·在電動車領(lǐng)域，2019年，保時(shí)捷Taycan成為了全球首款搭載800V架構(gòu)的量產(chǎn)車。
V.MO的誕生同樣如此。
2019年底，為了探索下一代出行解決方案，開拓全面電動化和可持續(xù)的個(gè)人移動出行，大眾汽車集團(tuán)（中國）決定啟動空中移動出行項(xiàng)目。
2022年7月27日，V.MO項(xiàng)目首款原型機(jī)——“如虎添翼”正式發(fā)布；當(dāng)年12月，V.MO原型機(jī)首飛；2023年3月，靜態(tài)展示原型機(jī)“山水新境”亮相，這也是全球首個(gè)以汽車設(shè)計(jì)為靈感的載客無人機(jī)座艙，展現(xiàn)了全新設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)和全面的互聯(lián)性；今年，V.MO還將有兩架性能升級的原型機(jī)進(jìn)行更為完整的飛行任務(wù)測試。
|V.MO首款原型機(jī)“如虎添翼”成功試飛
三年多的時(shí)間，V.MO從無到有的背后，有著大眾汽車集團(tuán)在這個(gè)行業(yè)變革時(shí)代下的反思與探索未來出行的決心，也有著對于集團(tuán)內(nèi)創(chuàng)新項(xiàng)目的包容與支持，以及對這群年輕人靈感的尊重和認(rèn)可。
或許在很多人眼中，這個(gè)巨大的跨國公司在迎接變革時(shí)，雖然堅(jiān)定但卻速度緩慢，但被他們忽視的，是這家企業(yè)內(nèi)部，一直不斷在涌動的創(chuàng)新的血液。
站在大公司的肩膀上搞創(chuàng)新
張靜溫，在V.MO團(tuán)隊(duì)中主導(dǎo)了早期的電池方案和選型，而此前她在集團(tuán)負(fù)責(zé)汽車動力電池系統(tǒng)開發(fā)工作。
最初，她是靠著周末和下班時(shí)間，在哄睡兩個(gè)孩子以后，以“義務(wù)勞動”的方式開始為V.MO工作的。eVTOL的電池開發(fā)是整個(gè)行業(yè)都面臨的共同挑戰(zhàn)，在航空領(lǐng)域也并沒有成熟的技術(shù)方案，而在周瑾找到她之前，V.MO項(xiàng)目同樣在電池開發(fā)方面遇到了瓶頸。
盡管eVTOL對于這位畢業(yè)于清華大學(xué)化學(xué)院、研究鋰電池課題的“學(xué)霸”來說同樣是個(gè)陌生的領(lǐng)域，但憑借在汽車動力電池領(lǐng)域多年的經(jīng)驗(yàn)積累，張靜溫很快就抓住了核心問題，提出高效的解決方案，并促成了集團(tuán)內(nèi)部的資源整合。
她將航空器級別的需求從分鐘級細(xì)分成10秒、30秒這樣的整車級需求，從而可以匹配到集團(tuán)內(nèi)的大量現(xiàn)有資源，進(jìn)行選擇。
航空器電池要求高功率、高能量，可以對應(yīng)到汽車領(lǐng)域的PHEV類型電池，“我一直在大眾負(fù)責(zé)電池工作，我知道寧德時(shí)代為大眾定制的一款電池可以適配性能，并且很幸運(yùn)地聯(lián)系到了德國的同事們，他們提供了很多支持，并授權(quán)供應(yīng)商將技術(shù)信息釋放給我們。”張靜溫說。
而有了技術(shù)適配的電池模組后，團(tuán)隊(duì)就可以在此基礎(chǔ)上推進(jìn)電池的集成與整機(jī)的開發(fā)。
得益于大眾汽車集團(tuán)一直以來對電池技術(shù)、驗(yàn)證流程的嚴(yán)苛要求，V.MO選用來自集團(tuán)內(nèi)部的電池技術(shù)作為基礎(chǔ)，也可以在保證安全與可靠的前提下，節(jié)約很多驗(yàn)證過程和費(fèi)用。
一點(diǎn)運(yùn)氣，加上很多汽車領(lǐng)域的積累，使得如今在V.MO上使用的這款電池，擁有多路保護(hù)的高安全冗余、系統(tǒng)集成效率達(dá)85%，全壽命周期≥30萬公里。
而這樣的性能參數(shù)，即使放在電動汽車行業(yè)也是成熟度最高、功率和能量集成最好的產(chǎn)品，更不必說eVTOL領(lǐng)域了。
|V.MO所使用的電機(jī)有“低轉(zhuǎn)速，高扭矩”的性能要求
當(dāng)初同樣是“友情支援”的電機(jī)專家許羽佳，主業(yè)是電驅(qū)動系統(tǒng)，負(fù)責(zé)大眾ID.4、ID.6等車型搭載的電驅(qū)動器研發(fā)工作。他來到團(tuán)隊(duì)所面對的工作，是飛機(jī)電機(jī)和車用電機(jī)完全不同的技術(shù)要求。
比汽車用電機(jī)的“高轉(zhuǎn)速、高功率”，飛機(jī)電機(jī)需要“低轉(zhuǎn)速、高扭矩”這樣完全不同的技術(shù)要求，同時(shí)他還要在成本和資源有限的情況下，找到合適的供應(yīng)商合作，并且不能降低對產(chǎn)品量產(chǎn)質(zhì)量和一致性的要求。
此外，在eVTOL上，對于包括電機(jī)在內(nèi)的各種部件的重量與尺寸，也都有著比乘用車更為嚴(yán)苛的限制，這也是電機(jī)開發(fā)的主要挑戰(zhàn)之一。
而如果沒有此前豐富的經(jīng)驗(yàn)積累，以及大眾集團(tuán)在供應(yīng)商資源上的積累，許羽佳想要完成這樣的任務(wù)，也并不容易。
大公司，在很多時(shí)候往往并不會成為創(chuàng)新的阻礙，反而依靠更豐富的技術(shù)和資源，讓創(chuàng)新變得更容易實(shí)現(xiàn)。
造飛行器，和造車一樣專業(yè)
當(dāng)我問V.MO技術(shù)負(fù)責(zé)人周磊，如今在大眾汽車集團(tuán)的工作相比之前在航空業(yè)，是不是更靈活了一些？周磊反而說：“靈活性對我們是一個(gè)比較苦惱的事情，很多供應(yīng)商希望靈活，但我們又不太希望。”
其實(shí)無論是造車還是造飛機(jī)，都“人命關(guān)天”，都意味著嚴(yán)守規(guī)則、謹(jǐn)慎行事，既要有效率，但又要從邏輯和原理上保證工程化前景和安全紅線。
V.MO采用分布式動力配置，即使動力單點(diǎn)失效，也能保障安全著陸。而在硬件架構(gòu)上，關(guān)鍵元件采用雙備份，傳感器及測量單元均為雙通路，同時(shí)緊急情況下還可以通過地面綜合指揮控制系統(tǒng)遠(yuǎn)程接管飛機(jī)，最大程度上避免了系統(tǒng)失效的風(fēng)險(xiǎn)。
|V.MO的復(fù)合翼構(gòu)型帶來了優(yōu)秀的氣動效率
而在商業(yè)化可行性方面，基于復(fù)合翼構(gòu)型，V.MO擁有優(yōu)秀的氣動效率，以目前的電池技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)200公里的續(xù)航里程，有效載荷達(dá)400公斤，而未來V.MO也擁有電池升級的空間，從而可以適配更高的續(xù)航與載荷需求。
這使得V.MO可以為高凈值客戶打造精致、具有未來科技感、豪華的用戶體驗(yàn)。并且針對中國的交通結(jié)構(gòu)和出行環(huán)境，服務(wù)100-300公里左右的城際短途交通、機(jī)場接送、市內(nèi)通勤等場景。
這并非天馬行空的想象，在周磊看來，V.MO所在的eVTOL領(lǐng)域，2030年會是一個(gè)關(guān)鍵而確定的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。
在行業(yè)里，大洋彼岸的初創(chuàng)公司Joby正在和達(dá)美航空合作，嘗試為兩艙用戶提供機(jī)場到家的接送服務(wù)，并在紐約肯尼迪機(jī)場和紐瓦克自由機(jī)場間開通AirTaxi服務(wù)。
在政策層面，今年6月29日，國務(wù)院、中央軍委正式公布了《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》，為產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展提供政策保障。而國內(nèi)也有一些城市為eVTOL發(fā)展提供了專項(xiàng)資金支持。
很多看似不可能的背后，其實(shí)是大眾汽車集團(tuán)對未來發(fā)展的理性和篤定。
|1984年，卡爾·哈恩博士（Dr.CarlH.Hahn）在上海大眾奠基現(xiàn)場
回顧歷史。
·1984年，在上海大眾奠基現(xiàn)場的哈恩博士，或許當(dāng)時(shí)也未料到如今大眾在中國的成就；
·1999年，坐在車后排兩周后，轉(zhuǎn)變態(tài)度決定為中國市場打造加長奧迪A6的工程師，或許不會想到從此開創(chuàng)了一個(gè)“通行規(guī)則”；
·2006年，上海大眾本土設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)完成哪吒NEEZA概念車首秀時(shí)，或許也不會想到以它為基礎(chǔ)誕生的朗逸可以如此成功。
這些成功，有機(jī)遇和偶然，但也有著背后的必然——對市場的尊重、對技術(shù)的堅(jiān)守、和對創(chuàng)新的靈活。
在中國汽車市場快速變革的當(dāng)下，大眾汽車集團(tuán)推出MEB模塊化電驅(qū)動平臺、建立大眾安徽、牽手國軒高科、創(chuàng)立CARIAD、與地平線開展合作、攜手中科創(chuàng)達(dá)、建立“100%TechCo”公司……
接近百年的造車經(jīng)驗(yàn)累積背后，其實(shí)是一套合理、安全、高效的企業(yè)規(guī)則的建立，以及強(qiáng)大、高效的團(tuán)隊(duì)，包容創(chuàng)新的土壤以及成熟的體系力的形成。而正是這些能力，讓沒有太多eVTOL經(jīng)驗(yàn)的大眾，也可以在“摸著石頭過河”的同時(shí)，又不會成為“盲人摸象”。
大公司里的創(chuàng)業(yè)節(jié)奏
在汽車行業(yè)，我們常說的“卷”，很大一部分是指在時(shí)間上的壓力：用最短的時(shí)間，做最多的事情。
周瑾所面臨的，也是來自時(shí)間的挑戰(zhàn)。
|V.MO兩架性能升級的原型機(jī)將于年內(nèi)進(jìn)行更為完整的飛行任務(wù)測試
從2020年項(xiàng)目創(chuàng)立到2022年交付原型機(jī)，如果按照集團(tuán)以往的研發(fā)流程來規(guī)劃節(jié)點(diǎn)，是很難在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成從設(shè)計(jì)到交付所有工作的。
因此，周瑾需要找到合規(guī)、合理的方式，說服相關(guān)各方，為項(xiàng)目爭取一個(gè)更為高效的審核流程，以快速向前推進(jìn)。
以原型機(jī)設(shè)計(jì)為例，團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了匯報(bào)和決策流程上的創(chuàng)新，與歐洲團(tuán)隊(duì)保持以“周”為節(jié)點(diǎn)的狀態(tài)同步，討論方案并持續(xù)迭代，之后直接和集團(tuán)的首席設(shè)計(jì)師做匯報(bào)。
而在大眾汽車集團(tuán)（中國）董事會里，V.MO也是高管們直接關(guān)注和頻繁討論的話題，以高關(guān)注度強(qiáng)有力地促成了項(xiàng)目的發(fā)展。
同時(shí)，集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)層也為V.MO給予了足夠的空間與支持，盡管過程有很多困難與挑戰(zhàn)，但在團(tuán)隊(duì)長期主義理念之下，如今的產(chǎn)品和最初的設(shè)計(jì)初衷實(shí)現(xiàn)了高度吻合，并未有過多的短期妥協(xié)。
這使得V.MO項(xiàng)目得以以一種“特殊的”機(jī)制，在每個(gè)領(lǐng)域和節(jié)點(diǎn)都你追我趕地進(jìn)行著。工作的推進(jìn)與定期的直接匯報(bào)相結(jié)合，既保證了項(xiàng)目的高效、快速前進(jìn)，也保證了領(lǐng)導(dǎo)層對項(xiàng)目進(jìn)展的理解和支持。
這樣的工作機(jī)制，也使得項(xiàng)目各個(gè)領(lǐng)域的工作可能無法按照線性順序逐步推進(jìn)，而是要同步并行。這也要求無論是項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還是高層領(lǐng)導(dǎo)，都需要保持隨時(shí)調(diào)整應(yīng)變的靈活性，因?yàn)橐坏┠硞€(gè)環(huán)節(jié)發(fā)生變化，可能意味著其他環(huán)節(jié)也要重新來過。
周瑾為了讓工作更高效地完成，甚至還和海外同事接力進(jìn)行，她說：“當(dāng)涉及到不同時(shí)區(qū)的同事協(xié)作時(shí)，為了讓他們當(dāng)天晚上能工作，我們就要先把東西做好，我們睡覺了他們還能繼續(xù)，而他完成后我們又起來了，可以接力。”
可以想象，在一個(gè)龐大、成熟的企業(yè)內(nèi)，能夠“容忍”這樣打破常規(guī)的研發(fā)流程，同時(shí)所有人為了共同的目標(biāo)而保持足夠的高效與靈活，背后離不開一個(gè)包容、創(chuàng)新、高效的企業(yè)體系，每一個(gè)能干肯干的同事，以及由上至下的支持。
工作不停，學(xué)習(xí)不止
V.MO原型機(jī)的設(shè)計(jì)師劉雨婷，畢業(yè)于世界頂級汽車設(shè)計(jì)院校——普福爾茨海姆應(yīng)用技術(shù)大學(xué)，這意味著，她幾乎可以去到任何國際一流的汽車設(shè)計(jì)工作室。
2021年，劉雨婷接到周瑾打來的長途電話時(shí)，她甚至不知道世界上還有個(gè)叫eVTOL的東西。
“之前在國外其他車企實(shí)習(xí)，很少有這樣周期緊張但又需要創(chuàng)意和成果產(chǎn)出的項(xiàng)目，同時(shí)大眾汽車能讓我剛畢業(yè)就參與到項(xiàng)目的設(shè)計(jì)，對我個(gè)人能力的提升也是很好的機(jī)會，于是我選擇回國。”劉雨婷說。
從頂尖院校畢業(yè)、科班出身的劉雨婷絕對算得上是汽車設(shè)計(jì)界的青年英才，如何表達(dá)設(shè)計(jì)語言和品牌DNA，又如何在技術(shù)層面保證生產(chǎn)的可行，她都接受過世界頂級的專業(yè)訓(xùn)練。但跨界到了飛行器設(shè)計(jì)，意味著一切都要重新學(xué)習(xí)。
劉雨婷說：“很多時(shí)候我提了一個(gè)設(shè)計(jì)上的想法，想做一個(gè)造型，結(jié)果工程師計(jì)算了一輪就說不行，或者說我們要做的話需要付出多大的代價(jià)。所以我們就在不斷地磨合和調(diào)整。”
但另一方面，不懂航空的劉雨婷反而可以更純粹地從設(shè)計(jì)角度出發(fā)，為航空器的設(shè)計(jì)帶來一些“意想不到”的思路。
于是，劉雨婷和工程師就在不斷地“畫圖-否定-講解原因-修改”的過程里，去尋找到一個(gè)設(shè)計(jì)創(chuàng)意和工程限制之間的平衡點(diǎn)。
|鷗翼門設(shè)計(jì)保證了乘客的便利進(jìn)出
如今我們看到的V.MO原型機(jī)外觀，有一個(gè)大尺寸的鷗翼門，保證了乘客無需低頭彎腰就能優(yōu)雅進(jìn)出。而布置在客艙上方的八個(gè)升力螺旋槳在保證客艙安全（即使槳葉失效，它也只會向上飛出，不會威脅客艙），降低客艙噪音的同時(shí)，還與鷗翼門共同搭配，賦予了客艙寬闊的無遮擋視野。
為了鷗翼門的實(shí)現(xiàn)，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)與工程團(tuán)隊(duì)“抗?fàn)帯绷税肽辏鲇趯Τ丝腕w驗(yàn)這個(gè)目標(biāo)的堅(jiān)持，劉雨婷不斷調(diào)整設(shè)計(jì)方案，并反復(fù)與航空飛行器供應(yīng)商和內(nèi)飾供應(yīng)商溝通磨合，了解工程技術(shù)上的要求，從機(jī)門的形狀、尺寸、位置，甚至是以毫米為量度的設(shè)計(jì)邊界。
這個(gè)磨合、抗?fàn)幍倪^程十分痛苦，但劉雨婷堅(jiān)持的原因非常簡單，她說：“就是想做一個(gè)好的產(chǎn)品。”
而在本職設(shè)計(jì)工作之余，劉雨婷還親自去制造車間學(xué)習(xí)如何拆裝飛機(jī)，然后畫了一本圖文并茂的說明書，順帶還教會了所有同事。此外，她還和同事們一起，研究了“如何把飛機(jī)運(yùn)去德國”的“課題”，甚至細(xì)節(jié)到叉車、吊車和物流車的選擇，而這些領(lǐng)域是女孩子們此前都不曾了解的。
與夢想的雙向奔赴
盡管劉雨婷是內(nèi)外飾設(shè)計(jì)師，但V.MO的涂裝設(shè)計(jì)，卻出自團(tuán)隊(duì)另一位成員之手。
朱端，V.MO項(xiàng)目用戶體驗(yàn)專家，此前曾就職于微軟。
家里有著700多架飛機(jī)模型的他，一聽到大眾集團(tuán)內(nèi)部有個(gè)“造飛機(jī)”的項(xiàng)目，還沒等正式立項(xiàng)就義無反顧地加入了進(jìn)來。而為了V.MO的涂裝設(shè)計(jì)，他甚至還親自去油漆廠里調(diào)了油漆。
“我從小就喜歡飛機(jī)，但在航空領(lǐng)域沒有那么多UX（UserExperience）的角色，而這樣的機(jī)會非常難得。”朱端說。
他把V.MO項(xiàng)目形容成一個(gè)幫助他實(shí)現(xiàn)夢想的機(jī)會。
而最終呈現(xiàn)在眾人面前的V.MO原型機(jī)，也融入了他與眾多目標(biāo)用戶群體溝通、交流后的思考。
|“山水新境”中式美學(xué)設(shè)計(jì)，體現(xiàn)了V.MO“在中國，為中國”的使命
比如內(nèi)飾，V.MO在融入“山水新境”中式美學(xué)設(shè)計(jì)的同時(shí)，也強(qiáng)調(diào)了智能化所帶來的用戶體驗(yàn)提升，雙面可收放的V字屏搭配前排大屏，可以滿足每個(gè)乘客的多媒體需求，而多角度的機(jī)外攝像頭，也可以讓乘客實(shí)時(shí)分享空中所見。
再比如駕駛模式，以自動駕駛為核心的V.MO也加入了手動飛行模式選項(xiàng)。
朱端介紹說：“在用戶調(diào)研時(shí)我們了解到，很多人有能力購買直升機(jī)（或服務(wù)），但飛行執(zhí)照或者飛行員的人工開支成為一個(gè)很大的阻礙，所以當(dāng)他們聽說有這樣一個(gè)自動駕駛飛行器時(shí)，接受度和興趣一下就變得很高。與此同時(shí)，他們又希望在保證安全的情況下，從中獲得一些‘駕駛樂趣’和體驗(yàn)感。”
|座椅扶手處的隱藏式操控手柄可在需要時(shí)彈出
因此，V.MO在以自動駕駛為基礎(chǔ)的同時(shí)，在保證安全的前提下，也通過隱藏式的可彈出操控手柄讓乘客可以在一定范圍內(nèi)控制飛行器姿態(tài)，賦予了乘客追求“操縱感”的選項(xiàng)。
“大家都必須充滿熱愛，并且擁有好奇心去不斷學(xué)習(xí)。”周瑾在談及這個(gè)團(tuán)隊(duì)的特點(diǎn)時(shí)這樣說道。
無論是劉雨婷還是朱端，在V.MO所直接面對的，都是和自己過往經(jīng)歷所不同的全新挑戰(zhàn)，但又是V.MO，讓他們能夠?qū)崿F(xiàn)夢想，并完成自我的成長。
大公司視點(diǎn)
“集團(tuán)一直在強(qiáng)調(diào)本土化、年輕化、更加靈活和敏捷，而我們團(tuán)隊(duì)就是這個(gè)精神的體現(xiàn)。”孫文婷說。
V.MO對于大眾汽車集團(tuán)的價(jià)值與意義，可能今天還不能直接用財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來呈現(xiàn)。或者說，如果把一家企業(yè)所有工作的價(jià)值與意義都回歸到數(shù)字，有時(shí)也未免有些偏頗和局限。
“如虎添翼”是V.MO的命名，也是大眾汽車集團(tuán)“在中國，為中國”戰(zhàn)略的縮影；在V.MO上所獲得的技術(shù)積累，最終也會以某種方式呈現(xiàn)在商業(yè)化量產(chǎn)產(chǎn)品上，就像大眾ID.3和30年前IRVWFutura概念車的一脈相承一樣。
更重要的，是V.MO團(tuán)隊(duì)這群年輕人對夢想的堅(jiān)持和對創(chuàng)新的渴望。就像當(dāng)年的西雅圖少年喬·薩特一樣，從小跑下自家山頭，站在波音工廠的欄桿外看飛機(jī)時(shí)埋下的夢想，最終誕生了波音747的傳奇。
同樣，在盛夏的7月，有少年邁過高考，開啟了對夢想的選擇；也有青年走出校園，開啟了對理想的追求。
而對于更多在職場打拼的人們，聽久了“躺平”的故事以后，或許也會有一些羨慕，在一家大公司里，做著自己想做的事情，不忘夢想，又不斷前行。
當(dāng)時(shí)間的車輪滾滾向前，V.MO又能否成為未來世界里，那個(gè)值得被引用的，大眾汽車集團(tuán)曾經(jīng)的故事呢？
“肯定的”。
