日前，黃山風(fēng)景區(qū)管委會與民用無人機系統(tǒng)及解決方案提供商發(fā)布了運用無人機運輸貨物上下黃山的創(chuàng)新應(yīng)用情況。據(jù)了解，黃山景區(qū)已率先開辟無人機運輸航線，試運營期間，累計運輸物資超過96噸，單機單日最大運輸量超2000斤，此舉為助力黃山高山物資運輸，緩解山地運輸壓力起到較好作用。
作為山岳型景區(qū)典型代表的“黃山”，地貌集奇險、雄偉、陡峭、秀麗于一身。為了山上游客消費需要，黃山風(fēng)景區(qū)每天要將米、水、油、面、布草為主的大量生活物資運上山，將生活垃圾及使用后的床單等消費品運下山洗滌。每年4月到11月旅游旺季時，日均物資運輸量（不含工程物資運輸）可達15-20噸，12月到次年3月旅游淡季物資運輸需求最多也將近10噸。
目前黃山景區(qū)物資運輸主要以“索道+人力二次運輸”為主——即山下物資通過索道運輸?shù)竭_索道上站，再通過人工運送到山上各賓館酒店等。在大客流情況下不光物資二次搬運存在挑山工短缺等，一些建筑物料的運輸或索道運輸不便的物資也需要通過純?nèi)肆Π徇\的方式從山下運往山上。
由于純?nèi)肆\輸，肩運員必須依托游步道搬運，尤其在旅游高峰時段，共用游步道后，降低了游客的游覽體驗。此外，近年來由于年齡結(jié)構(gòu)老化，加之愿意從事重體力勞動的青壯年日益減少，黃山肩運員人數(shù)大幅銳減，在無新生力量補充的情況下，運輸壓力逐年加大。據(jù)悉，目前景區(qū)肩運員隊伍平均年齡達57歲，而景區(qū)高峰期有300-400個肩運員，目前剩下不到130人，平均每年人數(shù)下降10%。
為解決日益增加的物資運輸量和逐年縮減的物資運輸人力資源之間的矛盾，黃山景區(qū)也在積極謀劃破局之策。除不斷提升肩運員福利待遇，景區(qū)也積極利用機械設(shè)備以減輕人力運輸?shù)呢摀?dān)。據(jù)了解，景區(qū)還曾嘗試用“攀山俠”機器人、電力單軌運輸?shù)确绞竭M行物資運輸，但攀山俠設(shè)備體積較大、須利用游步道運行。電力單軌需要另行建設(shè)軌道，均無法成為目前黃山景區(qū)物資運輸?shù)淖顑?yōu)解。
自今年5月9日至今，通過高精度航線規(guī)劃，并綜合考慮人員安全、飛行安全等因素，知名品牌的運載無人機率先在黃山景區(qū)開辟了一條運輸航線，在避開游覽區(qū)域和珍貴樹種的前提下，在指定范圍內(nèi)進行重復(fù)作業(yè)飛行，并從起飛到降落進行全流程管控，目前已形成了顯著運力，有效緩解了山上山下物資運輸壓力。
據(jù)了解，包含肉類、蔬菜等鮮活物資、礦泉水、大米及打包垃圾、淤泥等類別，目前已經(jīng)通過運載無人機貨箱和吊裝兩種方式進行運輸作業(yè)，基本涵蓋景區(qū)日常經(jīng)營物資種類需求。截至目前，無人機共運輸19.315萬余斤，其中雙機吊掛單日最大運輸量突破4000斤，單機單日最大運輸量超2000斤。
該運載無人機能克服地形和天氣限制，最大飛行海拔高度達6000米，擁有超強環(huán)境適應(yīng)性，可適應(yīng)全天候、寬溫域、跨海拔的作業(yè)場景，從而解決通達性、運力不足、高成本和低時效等問題，進行常態(tài)化作業(yè)。不僅運輸效率大大提高，配套基礎(chǔ)建設(shè)對生態(tài)環(huán)境影響小，還能滿足應(yīng)急運輸?shù)纫螅毩⒌目罩羞\輸航線與游客游覽也互不干擾。
目前，是在黃山景區(qū)溫泉到天海之間開辟了一條直線距離約3.2公里的運輸航線，采用雙機運輸?shù)哪Ｊ剑w機全天作業(yè)時長7小時，來回可高效運輸47趟。其中，往返運輸含上下貨僅需17分鐘，比起肩運工動輒數(shù)小時的運輸時長，運輸效率大大提高。同時，無人機對環(huán)境的高適應(yīng)性、快速部署等優(yōu)勢，能有效應(yīng)對大客流高峰期或特殊天氣條件下突然增長的運力需求。
黃山風(fēng)景區(qū)相關(guān)負責(zé)人也表示，從運輸角度而言，通過運載無人機與其他運輸方式的補充和配合，逐漸從以人力為主力挑運向人機互補轉(zhuǎn)變，緩解景區(qū)運輸壓力。從長遠來看，隨著運載無人機的進一步本土化應(yīng)用，對于黃山的“生態(tài)環(huán)境保護、山岳地形物資運送、應(yīng)急空中救援”等工作提供了科技賦能。
