自貢航空產業園內，一架架無人機從跑道起飛，從頭頂呼嘯而過。而一旁，中國民航飛行學院的載人訓練機也同時起飛，開始了對飛行學員的教學培訓工作。記者從自貢機場及航空產業園獲悉，自貢航空產業園近日上線全國首例有人機/無人機融合運行程序實施方案。該程序上線后，可以實現有人機、無人機同場運行并行不悖，為我省低空經濟發展增添新動能。
如今，有人機和無人機在一片空域“和諧共處”的畫面時刻上演。然而，記者了解到，在產業園內，用于飛行培訓、短途運輸、應急救援的鳳鳴機場與用于中大型無人機試飛的蘭田兩個機場跑道實際上間距僅555米，要同時完成兩項低空飛行活動，則需要一套能統籌融合的“幕后指揮”程序。
自貢航空產業園的運行程序設計方至誠集團旗下云南君僑航空科技有限公司董事長寧武對記者表示，企業自去年起，受自貢機場委托對“川協5號”空域內部進行重新規劃并設計有人機和無人機融合運行飛行程序。目前，一個融合了有人機進離場程序、無人機進離場程序、沖突解決程序、小型無人機試飛空域、大型無人機試飛空域、飛行訓練航線等要素的空域已正式亮相，新的空域規劃方案和融合程序能有效滿足小型旋翼機、大型無人機、飛行訓練、通航飛行等多種任務的同場高效飛行需求。
據悉，4月初，自貢機場按新融合運行飛行程序和實施方案組織飛行活動，綜合了多種場景下的同場融合運行，以固定大型無人機進離場航線為核心，以建立無人機管制席位為措施，保障多種場景下的通航融合運行，有效解決了有人機、無人機之間的飛行矛盾、滿足了不同的飛行需求，目前大型無人機日均同場融合運行飛行達8小時，中小型無人機日均同場融合運行飛行達6小時，空域的使用效率再向前跨一大步。
記者了解到，低空空域有人機和無人機融合運行將是未來低空經濟發展的重要場景和環節。該方案是全國首例有人機/無人機融合運行程序，不僅可以極大地提高自貢機場的運行效率，也為有人機和無人機融合運行、低空空域規劃提供了寶貴經驗和參考實踐。
